几天前，当阿斯顿·马丁AMR26在巴塞罗那季前测试中首次亮相时，维基其独特的操勿引擎盖、侧箱造型以及颠覆传统的计激进纽悬挂几何，迅速成为围场焦点。维基拉塞尔形容其“壮观”，操勿并称其为“最引人注目的计激进纽赛车设计”。

威廉姆斯车队负责人沃尔斯也赞叹道：“阿德里安是极具创造力的设计师，他将叉臂布置在了意想不到的操勿位置，这种设计令人震撼。计激进纽你会看到我们赛车的维基前叉骨也有所不同，但阿德里安的操勿设计永远独树一帜——极致创意、突破常规。计激进纽”

然而，面对外界对其设计“激进”的操勿评价，设计者纽维本人却有不同的看法。在阿斯顿·马丁官网的专访中，他表示自己只是基于对2026年全新技术规则的解读，做出了最合理的设计选择。

“我们仔细研究了规则，并从我们希望实现的气流场目标出发，逐步演化出能够创造这些气流场的几何结构。这是一个非常系统性的整体方法，”纽维解释道，“我从不认为我的设计是‘激进’的。我只是专注推进我们认为正确的方向。”他承认，车队选择的设计路径或许会被外界解读为“激进”，因为其中包含了许多前所未见的特征。“但它是否真的激进？可能是，也可能不是。”

至于AMR26为什么直到巴塞罗那测试的最后两天才驶上赛道，纽维透露，由于车队的新风洞延迟了四个月才投入使用，AMR26的研发时间表被大幅压缩。“面对一套全新的规则，没有人能确定什么才是绝对正确的哲学。我们也不例外，”他坦言，“因为时间紧迫，我们选定了一个方向并坚持走了下去。这是否是正确的选择，只有时间能给出答案。但你必须做出决定，然后全力以赴。”这种坦率无疑是揭开了F1赛车设计领域的残酷面纱：再天才的创作也需与时间赛跑。但或许天才有时候的灵光乍现，便超过了庸人数十上百次的风洞测试所带来的圈速提升。

此外，在阐述具体设计思路时，纽维强调了整体布局与团队协作的重要性：“设计始于整车的布局规划——如何在轴距内安排车身重心和主要质量分布。然后延伸到前后悬架，它们各自在操控气流场方面都扮演着关键角色。”

“前翼和鼻锥的形状今年有所不同。再到侧箱的处理，以及车尾区域的设计，当然也与以往不同。这款车的布局非常紧凑，远超阿斯顿·马丁以往的尝试。这需要我们与机械设计团队保持极其紧密的合作，才能实现想要的空气动力学造型。”

“我必须说，所有机械设计师都全心接纳了这一理念。这无疑大大增加了他们的工作难度，但他们真正迎接了这个挑战。”