车圈狠人雷总，再次教会我们什么叫“见好就收的转雷智慧”。

小年夜的军宣直播里，最后一辆橄榄绿色的布停初代SU7驶下生产线。

没有冗长的产代告别，雷军只有一句干脆的神车宣布：初代SU7，正式停产。大反

语音未落，转雷无数人惊叹：小米su7，军宣这款初代车停产好快啊！布停

是产代的，你没看错，神车一代“价格屠夫”的大反使命，就此终结。转雷

小米SU7，军宣的确非常成功，作为一家车企“新人”，初代车就交付了37万辆，这个成绩是超乎想象。

而小米SU7的生命周期，同样短得超乎想象。

2024年3月上市，2026年2月停产，算一下时间，是23个月，还不到两年。

23个月，37万辆，这是怎样一种节奏！

要知道，燃油车时代，一款车从立项到上市，最少得60个月，新能源时代把时间压缩到了36个月。

而小米su7从上市到停产，进一步压缩23个月，这样种做法，完完全全就是实践了小米爆品产品方法论。

小米集团的互联网产品方法论，究竟是什么？

一句话，七个字：

专注、极致、口碑、快！

这种方法论的本质，就是最大限度释放爆发力，而引爆点是产品的高性价比和快速更新迭代。

换句话说，雷军把手机行业“一年一迭代、不搞新老同堂”的逻辑，硬生生搬到了汽车行业。

快速迭代，小步快跑。

这套打法，雷军用了十五年。从MIUI到小米手机，从手机到汽车，一脉相承。

初代SU7的任务是什么？

是破局，是用极高的性价比和米粉的情怀，在新能源这片红海市场里撕开一道口子，让“小米汽车”这四个字立住。

当然，汽车和手机不太一样。

最大不同，在于安全性的要求不同。

手机更新快，如果品质有问题，顶多是速度慢、死机、烫手。

汽车更新快，一旦品质有啥问题，那就是人命关天的品质问题。

所以，小米SU7停产，这并非是结束，反倒，是小米汽车真正接受考验的开端。

也正因如此，当年雷总会说出那么穿越刀山火海般的悲情发言：

“我愿意押上我人生全部的声誉和战绩，为小米汽车而战！这将是我人生中最后一次重大的创业项目。”

“我不是为了证明谁错了，我只是想证明，我们能行。”

在中国搞制造业特别是汽车这种很难有差异性的制造业，确实很难很难，甚至可以说是一场炼狱。

没办法，这个时代的企业江湖，已经和以往的时代，有着本质的区别。

就像是移动互联网和手机打败了惠普打印机一样，打败你的不一定是对手，而是一个过路人；不一定是同行之间的竞争，而是三维、四维乃至更高维度的跨界竞争！

企业家要活下去，就只能始终保持忧患和死亡意识，空杯学习、升维思考、降维打击：在比别人更高的维度想清楚方向，保持一个足够开阔的视野；用比别人更凶狠的力度执行，早一点抓住机遇！

因为，在这么一个黑暗森林里，你不自我革新，不自我变革，就只能等着别人来革你的命！

祝福雷军！

祝福小米！